在應用層狀彈性理論計算路表彎沉、面層或基層底面彎拉應力及面層剪應力時，必須確定路基土和路面材料的彈性模量值。路基土和路面材料的應力．應變關(guān)系是非線性的，彈性模量不是定值，而是所受應力狀態(tài)的函數(shù)。工程上通常采用承載板試驗或彎沉測定的方法確定路基土和路面材料的回彈模量值，并將其作為彈性模量。而彩色瀝青路面的彈性模量是表征材料剛度的指標，采用不同的測試方法，其值不同；目前我國測定路面材料的強度和模量的方法有壓縮試驗、劈裂試驗、彎拉試驗。采用那種試驗及其強度和模量值作為設計參數(shù)主要取決于以下因素：
①強度和模量值應較好的反映行車荷載作用下各種路面材料的力學特性；
②強度和模量值用于厚度計算時，所計算路面厚度應較好的與實際情況相吻合；
③參數(shù)測試方法簡便，測試結(jié)果比較穩(wěn)定。
根據(jù)以上原則，規(guī)范規(guī)定：以設計彎沉值計算路面厚度并對結(jié)構(gòu)層進行層底拉應力驗算時，各層材料的模量均采用抗壓回彈模量。高速公路、一級公路在初步設計階段應選用沿線筑路材料和外購材料進行混合料配合比設計。
